近期，比亚迪推出了 1000V 充电体系和高功能驱动电机。该电机单模块可达 30511 转、580kW（778Ps），在量产电机中处于职业尖端水平，其转速超过了小米 SU7 Ultra 的 V8s 电机（27200 转）和特斯拉 Plaid S 的电机（20000 转）。

  在技能方面，此电机运用了 N50EH 高能磁体，使磁功能提高 18%，电流损耗下降 44%。选用 0.2mm 超薄硅钢片，减少了铁损；10 层短距绕线%，动平衡精度控制在 50mg 以内（职业标准为 100mg）。一起，它与比亚迪自主研制的 1500V 碳化硅（SiC）功率模块以及直冷式制冷剂技能相配合，优化了散热作用。

  令人意外的是，这款超卓的电机将首先应用于汉 L 和唐 L 这两款车。汉 L 和唐 L 分别为中端轿车和 SUV，首要面向家庭用户，而非比亚迪旗下的奢华车型阳王 U9 或 U7。随后发布的测速视频显现，汉 L 百公里加快仅需 2.7 秒，百公里加快至 200 公里/小时仅需 4.74 秒；唐 L 百公里加快仅需 3.6 秒，百公里加快至 200 公里/小时仅需 6.19 秒。关于家用车而言，这样的成果着实令人惊叹。

  但是，这也引发了关于技能过剩的评论。与面向年青速度爱好者集体的小米 SU7 Ultra 不同，汉 L 和唐 L 更倾向于家庭和传统用户。部分人忧虑路途安全问题，并质疑习气驾御如本田 CR-V 等惯例车型的 40 岁左右的女功能否驾御如此高功能的速度机器。期望在开始阶段，比亚迪能像小米相同，设置操练试驾环节以解锁最高功能驾御形式，然后更好地应对这些疑虑。